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东京车展上的故人曾经国内停产如今没想到在日本都活得那么好

发布日期:2019-11-06 10:17   来源:未知   阅读:

  [车友头条-车友号汽车通讯社]对于一个中国人来说,在东京车展上不仅能够看最新的车型和技术,还能够看到不少国内难以见到的新车。其中,有一类车型称得上是“最熟悉的陌生人”,它们曾经在中国生产过、热卖过、最后都因为某些原因退出了中国。这些车型从国内市场的角度看上去多少显得有点失败,但从国外市场的角度来看却是非常成功的,销量一点不低。大师在今年的东京车展上,就碰到了好几款这类车型,今天我们就来谈谈它们离开中国后的故事。

  说起得利卡三个字相信很多人都不一定能明白,但只要看到实车或者照片了,相信大家多少都会有点印象。得利卡在中国的普及度非常高,从1996年的第三代得利卡引进国内市场以来,凭借其夸张的耐用性,销量上曾经一度逼近金杯。如今在马路已经很少能看到得利卡的身影,我们对于它最大印象停留在“童年记忆中叫不出名字的大面包”而已。【独家V观】习引古语“明镜所以照形 古事所以知今”提,有幸的是,大师在东京车展看到了这辆“童年回忆”的今年上市最新款,让我们一起看看它如今进化成什么样了。

  首发,最令人感到诧异的是外观,细长的车灯与宽大的雾灯组成一种未来感很强的视觉感,一下子竟然察觉不到这是一辆面包车。不夸张的说,全新得利卡的设计要比国内的同级车型提高了不止一个档次。走近车身内部,感觉开始熟悉了起来,设计显得有点老派,仿木纹的中控饰条、方方正正的大屏、没有一丝点缀的方向盘,再加上方方正正的车厢空间。不自觉得点了点头,嗯~,得利卡还是一款实用朴素的大面包车。

  不同于国内较为低端的定位,日版的得利卡有着相当强的产品力。主打的动力系统是一款2.2T柴油机+8AT变速箱,最大功率达到170马力、最大扭矩392牛米,再加上越野能力十分强悍的四驱系统。得利卡在日本不仅仅是一辆货车,更是作为山区救援车、野营房车、越野改装车等多种角色。在实用之余,增加很多的趣味性,让大师一下子想到“原来面包车可以这么玩”,对于停产多少感觉到惋惜。

  在越野车的世界里,吉姆尼不是最强悍的,但所有人都一定听说过它。如何让一款售价只有十几万的车达到牧马人普拉多的越野性能?吉姆尼还是唯一一个解决这个问题的。对于很多喜欢越野,却预算有限的人来说,吉姆尼简直就是救世主。而这位救世主在去年万众瞩目即将换代的时候,毫无预兆额停产了。此举导致了很多爱好者没有见识到新款吉姆尼,今天大师就带着大家好好见识下。

  吉姆尼在日本是有K-car版本的,所以在尺寸上与上一代没有太大的区别,看上去依然是迷你版的奔驰G级。虽然尺寸并不大,但是吉姆尼在越野比较重要的几点,底盘高度、离去角接近角等方面,郑钧个人资料郑钧是什么星座都与牧马人等车差不多。其他越野指标也统统达到,非承载式车身、三连杆硬轴螺旋弹簧、可靠的分时四驱和可将扭矩放大2.6倍的分动箱,再配合排量仅为0.66L的涡轮三缸机(日本K car版独有)。很难想象开着新吉姆尼是什么感受,可能只有日本车主才能体会到吧。

  在这三辆车之中,雨燕的名气应该是最大的,相信大部分人都应该知道。在00年代初期,小型车特别受到欢迎的年代,雨燕是当时最热销的车型之一。在不同的人眼中,雨燕有着不同的优点。对于家用来说是省油,对于新手来说是好开,对于玩车的人来说是改装潜力较大。但随着市场萎缩和不换代,雨燕也在去年即将换代之际停产了。如今东京上再见故人,依旧有着昔日的风采。

  日本销售的雨燕为第四代,与国内隔了2代之久。但是在定位和亮点上,新老两代没有太大差别。尺寸依旧是小巧玲珑,车长只有3米8,轴距仅为2米4。较小的尺寸也保证了1000KG以下的车重,即便在排量较小的1.0T发动机和1.2L混动系统的动力下,仍然保持着不错的加速体验。而大师此次拍摄的版本为SPORT版,搭载的是150马力的1.4T发动机和6速手动变速箱版本,从马力重量比的角度来看,就是一台不折不扣的小钢炮,想必驾驶乐趣也不比多言。

  对于这三位东京车展上的故人,大师除了有着怀念之情外,更多的是羡慕。在国内市场的大环境下,所有的车型都必须朝着轴距加长、低成本低售价的方向走去。如果不这么做,只有被淘汰的份,这三辆车算是散发佐证。这是市场的自然规律,并没有任何错。但大师作为一个汽车爱好者,不得不承认这三款车让人非常动心,比国内90%以上的车型都动心。一辆令人动心的车却被消费者和市场淘汰,不经让人深思,我们做得对吗?(文/车友号 汽车通讯社)